引江濟淮工程除調(diào)水外，還為淮河通江達海開辟新航道，可通航千噸級輪船
最近，省引江濟淮工程領導小組辦公室的燈光經(jīng)常亮到深夜，隨著該工程開建時間的日益臨近，各項工作的步調(diào)也越來越緊密。一切跡象表明，這個投資超500億元、凝聚安徽人半個多世紀的夢想正在一步步走向現(xiàn)實。新安晚報、安徽網(wǎng)記者了解到，目前該工程規(guī)劃報告已通過水利部的審查，而項目建議書正在等待相關部委的審批，并力爭在明年7月開建。
輸水線路總長1337公里的引江濟淮工程被稱為安徽的“南水北調(diào)”，共分為引江濟巢、江淮溝通和江水北送三段。此項工程涉及區(qū)域之廣、建設難度之大，均是我省歷史上少有的。6月24日傍晚，記者來到省水利水電勘測設計研究院，在引江濟淮工程項目相關負責人的娓娓道來中，一幅橫亙江淮的現(xiàn)代大運河圖景展現(xiàn)在記者面前。
江淮運河打通黃金水道
這位負責人指著地圖向記者介紹，引江濟淮工程起于樅陽引江樞紐，經(jīng)廬江節(jié)制樞紐至派河口，再從派河口流入巢湖。而派河口的位置至關重要，在派河大橋上游約150米處的河道上，未來將新建派河泵站樞紐工程，它是引江濟淮中段——江淮溝通的南起點。“派河泵站樞紐將江水提升引入派河，同時拓寬挖深現(xiàn)有的派河輸水河道，切開江淮分水嶺，江水通過派河泵站提水至蜀山泵站樞紐，蜀山泵站將派河河道下游輸送的水由7.6米提升至22.5米，抵達江淮分水嶺，繼續(xù)向北注入淮河、東淝河。”這位負責人介紹說，計劃中的派河泵站可通千噸級船舶。
據(jù)水利專家介紹，江淮溝通肩負著調(diào)水和通航的雙重任務，將來能夠通行千噸級船舶，為國內(nèi)內(nèi)河航運通航的最高標準。引江濟淮工程計劃結(jié)合引江濟淮溝通條件，建設江淮運河。自巢湖-派河口-駱郢樞紐-江淮分水嶺-東淝河-瓦埠河-東淝河口-淮河，然后向北連接淮河干流航道并輻射淮北的沙潁河等多條航道，向南連接長江干流黃金航道并輻射江南的蕪申運河，形成內(nèi)陸既京杭大運河之后的第二條人工大運河，全長800多公里。“將來阜陽港、淮南港、合肥港、蕪湖港等港口都要升級改造。”這位負責人介紹說，江淮大運河溝通淮河長江，為淮河的通江達海開辟出一條“黃金水道”。
分水嶺南北共享一江水
江水自巢湖順著派河一路向北流去，在肥西境內(nèi)的江淮分水嶺處遭遇阻隔。這是長江流域和淮河流域的分界線，海拔100米到300米，是合肥地勢最高的地方。地處此間的肥西將軍嶺，至今還留有古“江淮運河”的遺跡。
相傳三國時期，因運送糧草需要，曹操在江淮分水嶺上開挖河道，企圖溝通江淮，誰料此處河道挖好又被泥沙覆蓋，周而復始，最終未成。而今，這一夢想終將得圓。
如何溝通江淮分水嶺，并滿足通航要求，這是一塊難啃的“硬骨頭”。據(jù)介紹，分水嶺寬約32公里，巢湖的派河和淮河的東淝河隔嶺相望。“此處土壤為膨脹土，施工難度大。”水利專家介紹，起初提出隧洞的方式，施工難度較小，但為了通航，穿越分水嶺最終采取了修建明渠的方式，最深處要挖至45米，在大柏店東北側(cè)處江淮分水嶺的鞍部通過，將派河和東淝河溝通起來。
記者了解到，除了施工上的難點，還要考慮將調(diào)水與航運、治污、防洪系統(tǒng)結(jié)合起來，涉及面非常廣。“包括是否會影響到長江的水生態(tài)環(huán)境，江水中魚洄游的習性會不會因此受到改變，能否保證一江清水不受污染地引入淮河，這些都需要經(jīng)過反復的科學論證。”這位負責人說。（梁斌摘自中安在線）
