在沿海煤價(jià)不斷下跌的過(guò)程中,海運(yùn)費(fèi)卻在不斷上漲。春節(jié)到現(xiàn)在,國(guó)內(nèi)海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)連漲了6周。華東方向,3月16日,秦皇島到寧波1.5萬(wàn)噸至2萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)為每噸44.3元,比3月初每噸上漲8.7元;秦皇島到上海航線4萬(wàn)噸至5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)為每噸41.3元,每噸上漲11.7元。海進(jìn)江方向,秦皇島到張家港航線2萬(wàn)噸至3萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)為每噸46.5元,每噸上漲10元。華南方向,秦皇島到廣州航線5萬(wàn)噸至6萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)為每噸52.5元,每噸上漲16.1元,漲幅較大。
海運(yùn)費(fèi)作為沿海煤炭市場(chǎng)的先行指標(biāo),其上漲往往代表煤價(jià)將上行,然而,在神華等大型煤企降價(jià)之后,沿海市場(chǎng)呈現(xiàn)一致的悲觀氣氛。海運(yùn)費(fèi)通常與煤炭市場(chǎng)走勢(shì)是一致的,眼下出現(xiàn)背離,與沿海煤炭市場(chǎng)“消化庫(kù)存”的現(xiàn)狀有關(guān)。在去庫(kù)存的情況下,拉煤船舶增幅有限,沒(méi)有出現(xiàn)船舶壓港的現(xiàn)象,也沒(méi)有出現(xiàn)煤炭“搶購(gòu)風(fēng)”和發(fā)煤港船等貨現(xiàn)象,因此煤價(jià)下跌是自然的。
海運(yùn)費(fèi)的上漲主要有以下原因。
一.是海運(yùn)費(fèi)一直處于偏低狀態(tài)。沿海煤炭市場(chǎng)需求不足已經(jīng)有一段時(shí)間,這抑制了沿海煤炭運(yùn)費(fèi)的上漲。在平均每噸20元至30元的煤炭運(yùn)費(fèi)狀態(tài)下,船商普遍虧損。
二.是電廠日耗并不低。雖然煤價(jià)下跌,但沿海電廠的日耗處于恢復(fù)性增長(zhǎng)的狀態(tài)。
三.是煤價(jià)下跌之后,電廠對(duì)內(nèi)貿(mào)煤的采購(gòu)需求有所增加,帶動(dòng)了內(nèi)貿(mào)海運(yùn)需求的增加。
四.是部分船舶處于拉運(yùn)進(jìn)口煤途中,在內(nèi)貿(mào)需求增加的情形下,這部分運(yùn)力沒(méi)有及時(shí)補(bǔ)充到內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)中來(lái),航運(yùn)市場(chǎng)上“一船難求”。目前,3萬(wàn)噸以上船型需求較大,但是供給不足。
即將進(jìn)入4月,天氣轉(zhuǎn)暖,南方民用電需求減少,部分火電廠陸續(xù)進(jìn)入檢修狀態(tài),耗煤量將減少。同時(shí),大秦線將進(jìn)行為期25天的春季檢修,港口煤炭調(diào)入量同樣會(huì)減少。屆時(shí),國(guó)內(nèi)煤價(jià)下跌對(duì)貿(mào)易商進(jìn)口熱情的抑制將進(jìn)一步顯現(xiàn),進(jìn)口量將在目前的基礎(chǔ)上有所減少。電廠“去庫(kù)存”將逐漸轉(zhuǎn)為“補(bǔ)庫(kù)存”,進(jìn)而支撐煤價(jià)上漲。
隨著內(nèi)貿(mào)煤競(jìng)爭(zhēng)力和用戶購(gòu)買(mǎi)力的提升,預(yù)計(jì)海運(yùn)費(fèi)還將上漲。
辦公室張軍摘自《中國(guó)煤炭報(bào)》