鎮(zhèn)江辦事處成立以來，出色的完成了海進江6.7萬噸，港口發(fā)運23.9萬噸。源頭發(fā)運數(shù)質(zhì)量的保證效果得到了皖能銅陵、鄂州電廠等相關(guān)業(yè)務(wù)單位的一致好評！
每次要去接海船，大家都會對工作中的一些不確定因素而感到有些小小擔心。辦事處的職工說：“一是擔心海船煤因為江船艙位不夠分駁不掉，給公司造成經(jīng)濟損失；二是擔心海輪過駁中風大損耗大，數(shù)量不夠；三是擔心浮吊過駁過程中速度太慢，造成海船滯期。以及擔心在江中風大，還要時不時爬上近二十米高的不斷搖晃的懸梯上看海輪清倉情況和乘坐像一片樹葉顛簸的交通艇。”煤炭數(shù)質(zhì)量和人身安全問題一直很揪心，直到上了裝好的江船去打印，量水線，拍照，海船圓滿轉(zhuǎn)駁完后，懸著的那顆心才能安靜下來。
在轉(zhuǎn)駁過程中，經(jīng)常也會出現(xiàn)比較難處理的問題，船不配合，虛報噸位。比如在轉(zhuǎn)駁“長達門”海輪時，到最后一條江船皖鴻運6999船倉全堆滿后，又和船主再三商量把船頭也加滿的情況下，海船倉里還有五六十噸煤未裝掉，前面3條裝好的江船，提前就告訴不能走，水路運單也未給他們開，但是晚上還是偷跑了兩條，留下來的一條是一樓半高的船。船主和船長怕影響航行視線，死活不愿意裝那剩余的煤，經(jīng)上船反復協(xié)商，才勉強把剩余的煤一點點一點點加掉，保證了海船在合同時間內(nèi)卸完貨物。又如：在上海羅涇碼頭轉(zhuǎn)駁“柴郡”外輪至銅陵國電時碼頭極不配合，由于裝的是印尼褐煤，拋裝很嚴重，煤堆到二三層樓高一直平駕駛室時，無法再裝的情況下，還未裝足載，與船報的預計噸位相差還是很大。碼頭全是斗式裝船機，一小時流量2000噸左右，只能從船倉中間一直往上堆，直到平駕駛室不影響航行視線為止，如果從側(cè)面一點裝，煤就會撒到江里，裝煤都是按照預設(shè)好的噸位裝煤，不然煤過皮帶秤后，沿線的皮帶比較長，分流過來的煤，船裝不了。我們的江船就要虧噸。我們始終在現(xiàn)場盡最大努力協(xié)調(diào)，把所有的船煤堆到船沒有空隙裝為止。除了吃飯外，我們整整在碼頭熬了一天兩夜，直到堅持把煤全部裝上船才離開碼頭。
凡是到過現(xiàn)場的業(yè)務(wù)員都知道，只有等到海輪全部安全轉(zhuǎn)駁完的那一剎那，我們才是最快樂的，長時間緊繃的心才能放松下來。
作者：江海運輸部侯爽
