今年以來,我國(guó)港口生產(chǎn)增速整體趨緩,國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷。前兩個(gè)月,規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量14.5億噸,增速同比放緩7.1個(gè)百分點(diǎn)。今年1月,國(guó)際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)跌破了2008年國(guó)際金融危機(jī)時(shí)的歷史最低點(diǎn),國(guó)際集裝箱、油品運(yùn)輸持續(xù)虧損。承擔(dān)著90%以上外貿(mào)運(yùn)輸量的航運(yùn)業(yè),正感受到濃濃的寒意。
什么原因?qū)е铝撕竭\(yùn)業(yè)的“寒冬”? 首先是航運(yùn)市場(chǎng)的需求增速放緩。隨著歐債危機(jī)的蔓延,美國(guó)、歐盟等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速下滑,市場(chǎng)的交通運(yùn)輸量急劇下降,導(dǎo)致國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的需求減少,必然會(huì)使現(xiàn)有運(yùn)力出現(xiàn)相對(duì)過剩局面。 其次是市場(chǎng)運(yùn)力絕對(duì)過剩。2008年以前,隨著我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口量的持續(xù)上升,大量資本進(jìn)入航運(yùn)領(lǐng)域,運(yùn)力過剩初現(xiàn)端倪。2008年國(guó)際金融危機(jī)以后,航運(yùn)市場(chǎng)一度出現(xiàn)了短期反彈上升,給市場(chǎng)以航運(yùn)將迅速恢復(fù)的信號(hào),又導(dǎo)致造船訂單出現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng),造成去年和今年大批新增運(yùn)力投入市場(chǎng)。一方面,現(xiàn)有運(yùn)力吃不飽,另一方面,新增運(yùn)力又要找市場(chǎng),航運(yùn)市場(chǎng)的供需失衡加劇。 此外,航運(yùn)企業(yè)還面臨著運(yùn)價(jià)下降、成本全面上漲的困境。燃油成本、船員工資、融資成本等持續(xù)上升,導(dǎo)致行業(yè)虧損大幅度增加。 在這種形勢(shì)下,航運(yùn)業(yè)如何走出困境?有專家指出,對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來說,首先要通過戰(zhàn)略協(xié)作增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控能力。一方面,要加強(qiáng)和貨主的協(xié)作,力爭(zhēng)與大的貨主簽訂風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的長(zhǎng)期運(yùn)輸合同,降低攬貨和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn),市場(chǎng)好的時(shí)候讓利于貨主,市場(chǎng)不好的時(shí)候運(yùn)價(jià)也不至于降幅過大。另一方面,要加強(qiáng)同業(yè)間的協(xié)作,通過整合資源降低成本。 更為重要的是,隨著“大船低碳”發(fā)展趨勢(shì)的確立,航運(yùn)企業(yè)要加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,加大技術(shù)節(jié)能力度、加快調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu),以降低成本,提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 不過,航運(yùn)企業(yè)要想平穩(wěn)“越冬”,僅靠自身的努力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,還需要政府有關(guān)部門積極施以援手,盡快出臺(tái)有利于航運(yùn)企業(yè)健康發(fā)展的政策和措施。重點(diǎn)是通過鼓勵(lì)性的政策,支持有能力、有實(shí)力的航運(yùn)企業(yè)加快兼并重組步伐,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,淘汰高耗能、高污染、低效益的過剩運(yùn)力。同時(shí),要加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管,加強(qiáng)航運(yùn)市場(chǎng)宏觀調(diào)控,防止惡性競(jìng)爭(zhēng),為企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)公平、有序的市場(chǎng)環(huán)境。此外,還要規(guī)范貨主投資航運(yùn)的行為,引導(dǎo)貨主與航運(yùn)企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì),互補(bǔ)共贏,實(shí)現(xiàn)航運(yùn)市場(chǎng)的健康發(fā)展。 |
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