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中國(guó)內(nèi)河水運(yùn)迎來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)重大機(jī)遇期

發(fā)布時(shí)間：2012-01-12 已閱：1443次
 
 
         中國(guó)交通運(yùn)輸部不久前透露，今后５年內(nèi)，中央將安排４５０億元財(cái)政資金，加大航道、支持保障系統(tǒng)和中西部地區(qū)港口等的資金投入，同時(shí)安排５０億元財(cái)政引導(dǎo)資金，推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化和運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整。由此，中國(guó)內(nèi)河水運(yùn)正迎來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重大機(jī)遇期。
　　近日在湖北省召開(kāi)的武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心建設(shè)戰(zhàn)略國(guó)際研討會(huì)上，來(lái)自全球的港口、物流和航運(yùn)專(zhuān)家對(duì)中國(guó)將內(nèi)河水運(yùn)作為國(guó)家戰(zhàn)略表示贊賞。他們提出，低排放、高運(yùn)量的內(nèi)河水運(yùn)，不僅是中國(guó)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，也是全球趨勢(shì)，隨著公路及鐵路交通網(wǎng)變得日益擁堵并接近飽和狀態(tài)，必須通過(guò)內(nèi)河水運(yùn)來(lái)獲取解決方法。
　　目前，中國(guó)正加緊在長(zhǎng)江推進(jìn)三個(gè)航運(yùn)中心建設(shè)：重慶長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心、武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心以及下游的上海國(guó)際航運(yùn)中心。在過(guò)去的１０個(gè)月里，長(zhǎng)江中游最大的港口集群——武漢新港已被投入了將近１００億元資金進(jìn)行建設(shè)，實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量９５１６萬(wàn)噸，處理集裝箱量約６０萬(wàn)標(biāo)箱。四川、重慶、河南、湖南等省市的大批外貿(mào)貨物，福建、浙江等沿海地區(qū)銷(xiāo)往內(nèi)地的貨物，大部分在此中轉(zhuǎn)。
　　“長(zhǎng)江水道物流和其他內(nèi)河水道物流會(huì)成為今后５０年中國(guó)物流發(fā)展的重要依托。”國(guó)際運(yùn)輸與物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王之泰說(shuō)。
　　他認(rèn)為，中國(guó)支持內(nèi)需的三個(gè)物流體系——公路、水運(yùn)和鐵道之中，水運(yùn)和鐵道兩個(gè)低成本的物流體系供給都不足，而迫使大量的物流需求轉(zhuǎn)向高能耗、高成本的公路，這是影響中國(guó)內(nèi)陸物流發(fā)展的重要原因之一。
　　對(duì)于一個(gè)龐大的、能源短缺的發(fā)展中國(guó)家來(lái)講，應(yīng)當(dāng)選擇能夠支持低成本、低能耗、快速度、大規(guī)模物流運(yùn)作的平臺(tái)，長(zhǎng)江水道系統(tǒng)化的、高技術(shù)水平的物流平臺(tái)，將會(huì)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中做出很大的貢獻(xiàn)。
　　美國(guó)運(yùn)輸與物流協(xié)會(huì)執(zhí)行總裁勞里•鄧漢說(shuō)：“在水路上貨運(yùn)得越多，堵在公路上的卡車(chē)就會(huì)越少，碳排放量也將更少，與卡車(chē)貨運(yùn)相比較而言，水路貨運(yùn)相同的貨物所產(chǎn)生的有害排放物要少三分之一。”
　　有研究者計(jì)算指出，與內(nèi)河駁船運(yùn)輸相比，火車(chē)運(yùn)輸排放出的二氧化碳要多３９％，卡車(chē)運(yùn)輸排出的二氧化碳要多３７１％。平均而言，１加侖（１美制加侖約合３.８升）的燃料可使卡車(chē)運(yùn)輸一噸貨物７０英里（１英里約合１.６公里），火車(chē)運(yùn)輸４２０英里，駁船運(yùn)輸５３０英里。
　　內(nèi)河水運(yùn)系統(tǒng)不僅能大量節(jié)省燃料消耗，減少燃料燃燒時(shí)所排放的污染性氣體，還緩解了陸上運(yùn)輸?shù)慕煌〒矶?，減少鐵路線(xiàn)和公路上的交通事故，降低城鎮(zhèn)的噪音與破壞。
　　馬士基航運(yùn)北亞區(qū)副總裁、中國(guó)華東區(qū)總裁施凱申認(rèn)為，駁船服務(wù)可以幫助人們實(shí)現(xiàn)更高的環(huán)境效率。他說(shuō)，中國(guó)“十二五”規(guī)劃設(shè)立了很高的減排和節(jié)能目標(biāo)，而內(nèi)河運(yùn)輸更有效的利用可以極大地幫助實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。
　　施凱申預(yù)計(jì)，未來(lái)１－４年，長(zhǎng)江流域需要增加５０％的駁船以滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。而目前這一數(shù)字是剛剛超過(guò)３０００艘。
　　年初，中國(guó)政府出臺(tái)《關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見(jiàn)》，對(duì)發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)提出決策。中國(guó)交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長(zhǎng)宋德星說(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移步伐加快，在發(fā)展中更加注重資源節(jié)約和環(huán)境友好，內(nèi)河水運(yùn)在承擔(dān)大宗、低附加值和集裝箱貨物運(yùn)輸方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，也是現(xiàn)代物流的重要載體，迎來(lái)了結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的重大機(jī)遇。
　　交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)唐冠軍表示，把發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢(shì)擺在首要位置，發(fā)展綠色低碳運(yùn)輸，充分挖掘長(zhǎng)江水道運(yùn)輸潛力，增強(qiáng)通江達(dá)海能力，建立更加高效便捷的通關(guān)運(yùn)輸體系，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。
                                                                      黨群部徐伶俐摘自《中國(guó)新聞網(wǎng)》